Šta određuje cijenu RoRo isporuke?

Roll-on/Roll-off (RoRo) transport je široko korišćena metoda za transport vozila, građevinskih mašina i teške opreme širom sveta. Za razliku od kontejnerskog transporta, gdje se teret pakuje u čelične kutije, RoRo plovila su dizajnirana tako da se teret na kotačima može voziti na brod i izvan njega putem ugrađenih rampi. Ako ste novi u ovom načinu transporta, ovaj vodič zašta je RoRo dostava i kako funkcionišedetaljnije objašnjava osnovni proces.

Ako ste ikada tražili ponudu RoRo prevoza, vjerovatno ste primijetili da cijena može značajno varirati od jedne pošiljke do druge, pa čak i od jedne sedmice do sljedeće na istoj ruti. To je zatoRoRo troškovi dostavenije zasnovana na jednoj paušalnoj cijeni. On odražava višestruke pokretače troškova, uključujući dimenzije tereta, rutu, prostor na plovilu, lučke naknade, naknade za gorivo, unutrašnji transport i zahtjeve za rukovanje.

Ovaj vodič objašnjava glavne faktore koji određujuRoRo cijene dostave, koji vam pomaže da shvatite šta ulazi u ponudu, gdje mogu nastati dodatni troškovi i kako uporediti ukupne troškove isporuke vozila ili teške mašine na međunarodnom nivou.

Osnovna RoRo vozarina

Osnovna vozarina je osnovna komponenta bilo kojegRoRo troškovi prevoza. Predstavlja trošak premještanja vašeg tereta iz luke utovara do luke iskrcaja na brodu. Prevoznici izračunavaju ovu stopu koristeći jednu od nekoliko metoda mjerenja, ovisno o vrsti tereta i cjenovnoj strukturi prijevoznika.

Za standardna putnička vozila, najčešća jedinica je merač trake - mjerenje prostora na palubi ili dužine u metrima duž trake koju vozilo zauzima. Kompaktna limuzina troši manje saobraćajnih metara od kamiona sa dugim međuosovinskim rastojanjem, tako da se stopa generalno povećava u skladu s tim.

Za teže ili nestandardne terete kao što je građevinska oprema, prevoznici mogu odrediti cijenu prema tonaži, kubnim metrima (CBM) ili drugom mjerenju zasnovanom na prihodu. U mnogim slučajevima, metoda određivanja cijena je osmišljena tako da odražava bilo koji faktor - težina ili zauzeti prostor - postavlja veću potražnju za kapacitetom plovila.

RoRo plovila također mogu razlikovati teret visoke i niske palube, obično koristeći prag visine od oko 2,2 metra. Teret koji stane ispod ove linije često se može smestiti u efikasnije iskorišćena područja donje palube. Teretu koji prelazi prag može biti potreban prostor na visokoj palubi ili određeni prostor na visokoj palubi, gdje je kapacitet ograničeniji. Rezultirajuća razlika u stopi može biti otprilike 20 do 50 USD po kubnom metru ovisno o prijevozniku i ruti.

Zbog toga se porediTroškovi dostave RoRo automobilasamo po broju vozila može dovesti u zabludu. Jedan SUV, autobus, traktor ili kamion ne zauzimaju nužno isti prostor u plovilu niti stvaraju iste zahtjeve za rukovanje kao drugo vozilo.

Kako udaljenost rute i trgovačka traka utječu na cijenu

Udaljenost je bitna. Pošiljka od Šangaja do Singapura pokriva mnogo kraću plovidbu od one od Tianjina do Durbana ili Šangaja do Rotterdama. Duže rute troše više goriva, zauzimaju plovilo više dana i povezuju kapacitete koji bi inače mogli poslužiti dodatnim teretom.

Ali samo udaljenost ne određujemeđunarodne RoRo cijene dostave. Konkretna trgovačka traka može biti podjednako važna.

Rute s velikim prometom kao što su Kina-Evropa ili Kina-Bliski istok općenito imaju redovnije usluge brodova i veće količine tereta. Rute s većim raspoloživim kapacitetom mogu stvoriti drugačije cjenovno okruženje od nišnih destinacija s ograničenom plovidbom.

Manje luke u Južnoj Americi, zapadnoj Africi ili pacifičkim destinacijama mogu imati manje redovnih RoRo poziva. Ograničene mogućnosti za plovila mogu smanjiti fleksibilnost i povećati troškove slanja po jedinici.

Pretovar takođe utiče na cenu. Ako odredište ne opslužuje direktno RoRo plovilo, teret će možda morati da se kreće kroz luku čvorišta – na primjer, od Šangaja do Singapura, a zatim dalje do sekundarne destinacije. Svaka dodatna etapa može povećati troškove transporta i rukovanja, a istovremeno uvesti još jednu tačku operativnog rizika i potencijalnog kašnjenja.

Indikativne karakteristike RoRo trgovačke trake iz kineskih luka. Stvarne cijene variraju ovisno o sezoni, prijevozniku, plovidbi i vrsti tereta.

ZaRoRo pomorski transport iz Kine, Wilsonova operativna mreža je posebno relevantna za jugoistočnu Aziju, Bliski istok i Afriku, gdje je potražnja za vozilima, kamionima, inženjerskom opremom i industrijskim teretom uobičajena. Međutim, odgovarajući način transporta i dalje treba procjenjivati ​​pošiljka po pošiljka umjesto da se pretpostavlja da je RoRo automatski najjeftinija opcija.

Kako vrsta tereta, dimenzije i težina utiču na RoRo stope

Fizičke karakteristike vašeg tereta su među najdirektnijim pokretačima troškova. Svaki RoRo brod ima ograničen prostor na palubi, definiran dužinom trake, razmakom od visine palube, kapacitetom rampe i ograničenjima opterećenja na palubi.

Teret koji je duži, širi, viši ili teži od standardnih dimenzija općenito košta više jer troši veći kapacitet plovila i može zahtijevati posebno odlaganje ili rukovanje.

Razmotrite razliku između standardnog putničkog automobila i utovarivača na točkovima od 30 tona. Putnički automobil se uredno uklapa u standardnu ​​traku vozila, može se postaviti u blizini susjednih vozila i obično zahtijeva relativno jednostavno osiguranje. Veliki utovarivač na kotačima može biti preširok za standardnu ​​traku, previsok za nisku palubu ili dovoljno težak da zahtijeva poseban utovar i osiguranje.

Preveliki ili preteški teret – koji se ponekad transportuje kao rasuti RoRo ili na specijalizovanoj MAFI opremi – može stoga zahtevati dodatne troškove. Za otpremnike mašina, naš vodičkako otpremiti građevinske mašine iz Kineobjašnjava kako veličina opreme i način transporta utiču na ukupni logistički plan.

Isti princip vrijedi i za teret koji nije na vlastiti pogon. Vozilo ili mašina koja se ne može kretati svojom snagom može zahtijevati vuču, guranje, terminalni tegljač, MAFI prikolicu ili drugu opremu za utovar. To stvara dodatne troškove rada i opreme na polazištu, destinaciji ili oboje.

iz tog razloga,radnom stanjuje važan, ali ponekad zanemaren faktor prilikom izračunavanjatrošak dostave vozila.

U Wilsonu se razmatraju dimenzije, težina, centar gravitacije, vrijednost tereta, može li se jedinica kretati svojom snagom i zahtjevi odredišta prije odabira načina transporta. Za projekte vozila i teške opreme, RoRo se može porediti sa kontejnerskim transportom, Flat Rack, Open Top ili Breakbulk radije nego da se evaluira izolovano.

Ako se odlučujete između načina transporta automobila, ovo poređenje odRoRo vs kontejnerski transport za vozilapruža korisnu referencu.

Korisno pravilo za RoRo cijene je da što se teret više udaljava od standardnih dimenzija vozila i normalnih radnih uvjeta, to su važnije posebno odlaganje, rukovanje, oprema i osiguranje.

Doplate za gorivo (BAF)

Gorivo je jedan od najvećih operativnih troškova za bilo koju brodsku liniju, a RoRo plovila nisu izuzetak. Za upravljanje fluktuacijama globalnih cijena goriva, prijevoznici mogu primijeniti aFaktor podešavanja bunkera (BAF)povrh osnovne RoRo vozarine.

Kada cijene goriva rastu, BAF se može povećati; kada cijene padnu, mogu se smanjiti. Usklađivanje se često preračunava mjesečno ili tromjesečno i može biti povezano sa objavljenim indeksom goriva ili formulom definisanom u tarifi prevoznika.

Budući da je BAF obično zasebna stavka, ponuda primljena danas možda neće proizvesti potpuno isti ukupni trošak nekoliko sedmica kasnije, čak i ako osnovni okeanski prevoz ostane nepromijenjen.

Za pošiljaoce koji rade sa malim maržama, vrijedi potvrditi da li je BAF prikazan u aRoRo ponuda za dostavuje fiksna tijekom cijelog perioda važenja ponude ili ostaje podložna prilagođavanju prije isplovljavanja.

Neki aranžmani sa tarifama mogu zaključati vozarine i određene doplate na određeni period, kao što je 14 do 30 dana. Tačnu valjanost i uslove uvijek treba potvrditi na ponudi.

Lučke naknade i naknade za rukovanje terminalima

Morski transport je samo jedan dio konačnih troškova RoRo otpreme. Svaki poziv u luku može uključivati ​​niz lokalnih troškova, uključujući troškove terminalnog rukovanja (THC), ulazne i izlazne takse u luci, troškove stevidora, dokumentaciju i naknade za opremu za rukovanje na kopnu.

Ovi troškovi se mogu primjenjivati ​​i u luci utovara iu luci istovara.

Lučke naknade variraju u zavisnosti od lokalne infrastrukture, troškova rada, vrste tereta, procedura terminala i zagušenja. Specijalizirani RoRo terminal s namjenskim rampama, MAFI opremom i iskusnim timovima za rukovanje može efikasnije obraditi teret, ali se njegova struktura punjenja također može razlikovati od manjeg terminala.

Zagušenost je još jedna važna varijabla. Kada su terminali zauzeti zbog obima u špici sezone, smetnji u radu ili infrastrukturnih ograničenja, plovila mogu čekati na vez, a teret može ostati unutar terminala duže od planiranog.

Ovisno o luci, teretu, opremi i ugovornim uvjetima, produženo skladištenje ili korištenje opreme može dovesti do dodatnih troškova kao što su ležarija, zadržavanje, skladištenje ili troškovi čekanja.

Ovo je jedan od razloga što najniža kotirana morska vozarina ne mora nužno rezultirati najnižomukupni troškovi RoRo dostave. Korisna prateća referenca je naš vodič koji objašnjavakako se obračunavaju troškovi pomorskog prevoza, koji razbija širu strukturu troškova izvan osnovnog prevoza.

Sezonska potražnja i prostor za plovila

RoRo transport, kao i drugi oblici prekookeanskog transporta, je pod utjecajem sezonske potražnje.

Kada se poveća obim tereta - bilo zbog mobilizacije građevinskih projekata, poljoprivrednih ciklusa, potražnje za izvozom automobila ili gužve prije praznika - raspoloživi prostor na palubi postaje manji i cijene mogu porasti.

Jedan od korisnih pokazatelja je iskorišćenost plovila: procenat raspoloživog prostora zauzetog teretom koji se plaća. Kada iskorištenost prijeđe otprilike 90 posto, operateri imaju veću moć određivanja cijena i cijene se mogu brzo povećati. U slabijim periodima, kada iskorištenje padne ispod oko 70 posto, pošiljaoci mogu imati više prostora za pregovore.

Period prije kineske Nove godine, Ramazana, Božića i drugih velikih praznika može donijeti veće količine tereta na određenim trgovačkim trakama. Izvoznici mogu požuriti da premjeste vozila ili opremu prije zatvaranja tvornica ili da zadovolje sezonsku potražnju na odredišnim tržištima.

Sedmice nakon vršnih perioda mogu donijeti manju potražnju i povoljnije stope, iako se frekvencija plovidbe također može promijeniti.

Rana rezervacija – ponekad 4 do 6 sedmica prije planiranog plovidbe – jedan je od najpraktičnijih načina za poboljšanje dostupnosti prostora i predvidljivosti troškova tokom vršnih perioda.

RoRo stopa treba stoga tretirati kao aponuda specifična za rutu i plovidbu, a ne kao stalni cjenik. Wilsonov standardni proces ponude također uzima u obzir trenutno tržište, raspored plovidbe, kapacitet, dostupnost opreme i zahtjeve odredišta prije nego što potvrdi transportni plan i cijenu.

Usklađivanje valute i druge RoRo doplate

RoRo vozarine se često navode u američkim dolarima, dok osnovni logistički lanac može uključivati ​​nekoliko valuta.

Troškovi polazišne luke mogu se naplaćivati ​​u RMB, dok se troškovi odredišnog terminala, unutrašnji transport, carinsko posredovanje ili srodne usluge mogu naplatiti u lokalnoj valuti zemlje odredišta. Kretanja kursa između kotacije i plaćanja stoga mogu uticati na konačni trošak.

Prijevoznici također mogu primijeniti aFaktor prilagodbe valute (CAF)kako bi se kompenzirale značajne fluktuacije valute. Iako je CAF često manji od BAF-a, još uvijek može utjecati na konačnu cijenu RoRo prevoza.

Ostali troškovi mogu uključivati:

PSS - Doplata za vrhunac sezone

Primjenjuje se u periodima velike potražnje i ograničenog kapaciteta plovila.

ISPS - Sigurnosna naknada

Pokriva troškove vezane za međunarodne zahtjeve sigurnosti luka i plovila.

Naddimenzionalna doplata

Primjenjuje se na teret koji premašuje standardne granice dužine, širine ili visine.

Doplata za opasan teret

Odnosi se na opasnu robu za koju je potrebna posebna deklaracija, dokumentacija, rukovanje ili skladištenje.

Za precizno poređenje između konkurenataRoRo cijene dostave, pobrinite se da citati pokrivaju isti opseg. Niža stopa naslova može jednostavno isključiti troškove koji se pojavljuju na drugom mjestu u drugom citatu.

Osiguranje tereta i troškovi vezani za rizik

Osiguranje pomorskog tereta tehnički nije dio cijene prijevoza preko oceana, ali ga treba uzeti u obzir prilikom izračunavanja ukupne cijene RoRo pošiljke.

Vozila, nove mašine, oprema visoke vrijednosti i drugi osjetljivi teret mogu biti izloženi oštećenju tokom rukovanja na terminalima, utovara, okeanskog tranzita i pražnjenja.

Premije osiguranja se obično odnose na deklarisanu vrijednost tereta, robu, rutu, uslove pokrića i profil rizika. Standardna vozila mogu imati relativno skromne premije, dok visokovrijedni, neobični ili posebno obrađeni tereti mogu zahtijevati sveobuhvatniju pokrivenost.

Preskakanje osiguranja samo radi smanjenja navedenih logističkih troškova može stvoriti značajnu finansijsku izloženost. Jedan veliki incident može koštati mnogo više od premije osiguranja koja je izbjegnuta.

Analiza troškova stoga treba uzeti u obzir ne samo najnižu vozarinu, već itroškovi transporta prilagođeni riziku.

Za teret visoke vrijednosti ili tereta osjetljiv na oštećenja, Wilsonov operativni pristup naglašava provjere stanja tereta, foto zapise, potporne tačke, pričvršćivanje, mjere protiv klizanja i pomicanja, površinsku zaštitu i potvrdu nakon utovara.

Usluge unutrašnjeg transporta, carine i odredišta

RoRo okeanska vozarina pokriva morski dio, ali većina pošiljki ne počinje i ne završava na ulazu u luku.

Kod polaska, vozilo ili mašina moraju stići do izvoznog terminala. Može se voziti do luke, transportovati na prikolici ili premjestiti pomoću specijalizirane opreme.

Na odredištu, proces je obrnut, a carinjenje se obično mora završiti prije nego što se teret može pustiti.

Ove usluge prije i na vagonu stvaraju dodatne troškove. Transport teške opreme u unutrašnjosti može biti posebno skup kada se radi o dozvolama za preveliki teret, vozilima za pratnju, posebnim putnim pravcima ili ograničenom radnom vremenu.

Naknade za carinjenje, dokumentacija, porezi, carine, terminalni troškovi, skladištenje i konačna isporuka također mogu doprinijetiukupni troškovi sletanja. Klasifikacija tereta takođe može uticati na carinske procedure i procenu carine, tako da uvoznici treba da razumejuKlasifikacija harmonizovanog sistema (HS).koristi se na međunarodnom nivou za robu kojom se trguje.

Za klijente koji traže integrisaniju uslugu, aranžmani sa isporučenom carinom (DDP) mogu kombinovati preuzimanje u porijeklu, međunarodni transport, koordinaciju u vezi sa carinom, primjenjive carine i poreze i konačnu isporuku u šire rješenje od vrata do vrata, u skladu sa zakonskim i operativnim zahtjevima zemlje odredišta. Odgovornosti povezane sa DDP i drugim trgovinskim uslovima definisane su podPravila Incoterms® 2020.

Wilsonove usluge lanca nabavke mogu se protezati od koordinacije dobavljača, preuzimanja, skladištenja, rezervacije, utovara, carinske deklaracije i dokumentacije do međunarodnog transporta, praćenja, koordinacije carinjenja odredišta i isporuke.

Zbog toga je važno razlikovati:

Ocean Freight Troškovi

i

Ukupni troškovi logistike

Druga brojka je općenito korisnija za komercijalno donošenje odluka.

Izbor operatera i vrsta rezervacije

Nisu sve RoRo usluge iste. Operater, tip plovila, mreža ruta, raspored, dostupna konfiguracija palube i pravila prihvatanja tereta mogu utjecati i na cijenu i na kvalitetu usluge.

Neki globalni RoRo operateri se u velikoj mjeri fokusiraju na čiste automobilske i kamionske nosače, uključujući PCC i PCTC plovila optimizirana za putnička i komercijalna vozila. Drugi pružaju konfiguracije plovila sposobne za rukovanje vozilima zajedno s teškom mehanizacijom, prevelikim jedinicama ili teretom koji se prevozi na specijalizovanim prikolicama.

Bitna je i vrsta rezervacije.

Spot rezervacije osiguravaju prostor na određenom jedrenju u trenutnim tržišnim uvjetima. Oni nude fleksibilnost, ali izlažu pošiljatelja kratkoročnoj volatilnosti cijena.

Ugovorne cijene se dogovaraju za određeni period i obim tereta. Oni mogu obezbijediti veću stabilnost cijena i, ovisno o dogovoru, preferencijalni kapacitet. Međutim, oni obično zahtijevaju predvidljivije količine isporuke i komercijalne obaveze.

Iskusni špediter ovdje može dodati vrijednost upoređujući dostupne rasporede, prikladnost plovila, zahtjeve za opremom, uvjete prihvatanja tereta i ukupne troškove umjesto odabira isključivo najnižeg okeanskog prevoza.

Ovo je posebno važno za izvoznike vozila. Wilson rukuje rabljenim automobilima, terencima, pikapovima, komercijalnim vozilima, kamionima, autobusima, inženjerskim mašinama i drugom opremom i može uporeditiRoRo dostava automobila iz Kinesa opcijama kontejnera, Flat Rack, Open Top i Breakbulk gdje je prikladno.

Za uvoznike koji kupuju rabljena vozila, naš vodičkako poslati polovni automobil iz Kinepokriva širi transportni proces.

Stoga prvo pitanje ne bi trebalo uvijek biti:

Koja je RoRo stopa najjeftinija?

Bolje pitanje je:

Koji način isporuke pruža najbolju kombinaciju cijene, prikladnosti tereta, sigurnosti, rasporeda i rukovanja odredištem za ovu specifičnu pošiljku?

Kako se RoRo troškovi dostave zbrajaju

RoRo troškovi dostaveje rezultat nekoliko povezanih troškova, a ne jednog fiksnog broja tereta.

Osnovni prekooceanski prevoz obezbeđuje početnu tačku, ali uslovi rute, dimenzije tereta, naknade za gorivo, rukovanje terminalima, sezonski kapacitet, lokalne naknade, osiguranje, unutrašnji transport, carinski zahtevi i aranžmani za rezervaciju utiču na konačni iznos.

Najefikasnija strategija kontrole troškova nije jednostavno juriti za najnižom pojedinačnom stavkom. To je razumijevanje cjelokupne strukture troškova, pružanje tačnih informacija o teretu, rano planiranje, odabir ispravnog načina transporta i upoređivanje ponuda za isti opseg usluga.

U praktičnom špediciji, kvalitet ponude zavisi i od kvaliteta dostavljenih informacija o teretu. Tip vozila, količina, tačne dimenzije, težina, stanje vožnje, lokacija preuzimanja, odredišna luka, vrijednost tereta, potreban raspored i posebni zahtjevi za rukovanje mogu značajno poboljšati točnostRoRo ponuda za dostavu.

FAQ

Koliko košta RoRo dostava?

Ne postoji univerzalna ravna RoRo cijena dostave. Tarifa ovisi o dimenzijama i težini vozila ili stroja, ruti, paru luka, plovidbi, dostupnom prostoru na plovilu, nadoplatama za gorivo, terminalnim naknadama i svim posebnim zahtjevima za rukovanje. Tačna ponuda obično zahtijeva potpune podatke o teretu i namjeravano porijeklo i odredište.

Koje su informacije potrebne za tačnu ponudu RoRo isporuke?

U najmanju ruku, navedite vrstu tereta, marku ili model gdje je relevantno, količinu, tačnu dužinu, širinu, visinu, bruto težinu, bilo da je vozilo u pogonu ili ne, lokaciju preuzimanja, luku utovara, odredišnu luku i željeni datum isporuke. Vrijednost tereta i svi posebni zahtjevi za rukovanje su također korisni.

Je li RoRo jeftiniji od transporta kontejnera?

RoRo može biti ekonomičniji za određena samohodna vozila i velike strojeve, ali nije automatski jeftiniji u svakom slučaju.RoRo naspram troškova dostave kontejneratreba uporediti na osnovu dimenzija tereta, broja jedinica, dostupnih ruta, lokalnih lučkih naknada, zahtjeva za zaštitu tereta i ukupnih troškova od vrata do vrata. Flat Rack ili Breakbulk također mogu biti prikladniji za neku preveliku opremu.

Da li nevozeće vozilo košta više za otpremu RoRo-om?

Može. Vozila koja nisu u pogonu mogu zahtijevati vuču, terminalne tegljače, MAFI opremu, viljuškare ili drugo posebno rukovanje. Neki terminali ili usluge također mogu nametnuti dodatne zahtjeve za prihvatanje, tako da je radni uvjet uvijek potrebno deklarirati prije rezervacije.

Koje troškove trebam uporediti u RoRo ponudi?

Uporedite više od osnovnog prekomorskog prevoza. Provjerite obim rukovanja s porijeklom, BAF i druge naknade, terminalne naknade, dokumentaciju, carinske usluge, rukovanje odredištem, uslove skladištenja, unutrašnji transport, osiguranje i sve naknade za preveliku ili posebnu opremu. Dva citata sa različitim uključenjima ne mogu se precizno uporediti samo preko morskog tereta.

Final Thoughts

Šta određuje cijenu RoRo dostave? Glavni faktori su veličina tereta, težina i radno stanje, ruta i kapacitet plovila, gorivo i terminalni troškovi, sezonska potražnja, unutrašnje usluge, osiguranje i način knjiženja pošiljke. Najniža stopa transporta preko oceana stoga nije uvijek najniža ukupna logistička cijena, a sam RoRo nije uvijek najbolji način transporta za svako vozilo ili mašinu.

Zhejiang Wilson Supply Chain Management Co., Ltd.je međunarodni špediter sa sjedištem u Kini s iskustvom u izvozu vozila, teške opreme, OOG tereta i multimodalne logistike. Njegov profesionalni tim može procijeniti RoRo, kontejner, Flat Rack, Open Top i Breakbulk opcije prema stvarnom teretu i ruti.

Ako planirate isporuku vozila ili teške opreme iz Kine, pošaljite Wilsonu dimenzije tereta, težinu, stanje u vožnji, porijeklo i odredište. Naš tim vam može pomoći da uporedite odgovarajuće transportne opcije i pripremite transparentniju ponudu za dostavu koja je specifična za projekat.