Objašnjenje mirovanja i pritvora: Troškovi, uzroci i kako ih izbjeći

Demurrage i pritvorsu dva najčešćadodatni troškovi u transportu kontejnera. Obično se javljaju kada se kontejner predugo zadržava u luci, ne preuzme se na vrijeme, nije dovoljno brzo istovaren ili se prazan kontejner ne vrati prije dozvoljenog roka.

Za uvoznike ove naknade nisu male administrativne takse. Oni mogu pretvoriti nisku cenu prevoza u skupu pošiljku.

Osnovna razlika je jednostavna:

Demurrageobično se primjenjuje kada kontejner ostaje unutar luke, terminala ili kontejnerskog dvorištapreko dozvoljenog slobodnog vremena.

Pritvorobično se primjenjuje kada je kontejner pokupljen iz luke, aliprazan kontejner se ne vraćau dodijeljeno skladište ili dvorište prijevoznika u dozvoljenom slobodnom vremenu.

Oba su povezana sa vremenom. Nakon isteka besplatnog perioda, počinju dnevne naknade.

Šta je slobodno vrijeme u transportu kontejnera?

Prije nego počnete razgovarati o odmoru i pritvoru, morate razumjeti slobodno vrijeme.

U transportu kontejnera,slobodno vrijemeodnosi se na period koji dozvoljava prijevoznik, terminal ili luka prije nego počnu naplate{0}}korisničkih troškova skladištenja ili kontejnera. U tom periodu uvoznik može obaviti carinjenje, platiti odredišne ​​troškove, dogovoriti preuzimanje, dostaviti kontejner u skladište, istovariti teret i vratiti prazan kontejner.

Slobodno vrijeme nije fiksno u cijeloj industriji.

Zavisi od:

• Linija za otpremu
• Port ili terminal
• Država odredišta
• Trgovačka traka
• Tip kontejnera
• Uslovi ugovora
• Bilo da je pošiljka standardna, hladnjača, opasna roba, vangabaritni teret ili specijalni kontejnerski teret

Česta greška jeporedeći samo prekookeanski teretstopa i ignorisanje slobodnog vremena. Jeftinija vozarina uz kraće slobodno vrijeme može postati skuplja ako operacija odredišta nije dobro pripremljena.

Free Demurrage Days

Besplatni danijesu li dani dozvoljeni da kontejner ostane unutar luke, terminala ili dvorišta nakon dolaska prije nego što počne leža.

Na primjer, ako kontejner stigne u odredišnu luku, a prijevoznik dopusti 7 besplatnih dana ležanja, primatelj mora u tom roku cariniti, platiti potrebne naknade i preuzeti kontejner. Ako kontejner ostane na terminalu nakon isteka slobodnog vremena, može početi ležarija.

Slobodni dani pritvora

Slobodni dani pritvorada li su dani dozvoljeni primatelju da koristi kontejner izvan luke nakon preuzimanja.

Ovaj period obuhvata unutarnju isporuku, istovar iz skladišta i vraćanje praznih kontejnera. Ako se prazan kontejner ne vrati u dodijeljeni depo, dvorište ili terminal u dozvoljenom roku, može se primijeniti pritvor.

Kombinacija slobodnog vremena i kombinovanog D&D

Neki prijevoznici ili trgovačke trake koristekombinovano slobodno vreme, gdje se odmor i zadržavanje vode u jednom kombinovanom periodu. Drugi se mogu pozvati na obje optužbe zajedno kaoD&D naknade.

Zbog toga je potrebno potvrditi tačno pravilo prije rezervacije.

Nemojte pretpostavljati da se ležarija i zadržavanje uvijek obračunavaju odvojeno. Jedini pouzdan odgovor je pisana tarifa prevoznika, ponuda, ugovor o usluzi ili potvrda rezervacije.

Objašnjenje Demurragea: Kada se to događa?

Demurrageje naknada koja se može primijeniti kada kontejner ostane unutar luke, terminala ili kontejnerskog dvorišta nakon isteka dozvoljenog slobodnog vremena.

U praksi, ležarija obično znači da je kontejner stigao, ali ga primatelj nije na vrijeme uklonio s terminala.

To se može dogoditi jer kasni carinjenje, dokumenti su nekompletni, odredišni troškovi nisu plaćeni, primatelj ne organizira preuzimanje ili je terminal zakrčen.

Jednostavan primjer demuragea

Pretpostavimo da kontejner stiže u odredišnu luku 8. aprila. Prevoznik dozvoljava 7 besplatnih dana odmora. Primalac treba da preuzme kontejner do 15. aprila.

Ako se kontejner preuzme 20. aprila, dodatnih 5 dana od 16. aprila do 20. aprila može se naplatiti kao ležarija.

Ovo je ključna tačka:

Kontejner obično ne stvara samostojeću samo zato što stiže u luku.Ležarenje počinje kada pređe dozvoljeno slobodno vrijeme.

Uobičajeni okidači zastoja

Zastoj često dolazi od slabe pripreme prije dolaska kontejnera. Tipični uzroci uključuju:

• Carinska dokumenta su nepotpuna ili netačna
• Detalji tovarnog lista ne odgovaraju komercijalnoj fakturi ili listi za pakovanje
• Klasifikacija HS koda je nejasna
• Izdavanje originalnih dokumenata ili teleksa kasni
• Nedostaju uvozna dozvola, certifikat ili dokumenti o usklađenosti
• Naknade odredišne ​​luke se ne plaćaju na vrijeme
• Carinska inspekcija drži kontejner
• Termini preuzimanja na terminalu nisu dostupni
• Zagušenje luka odlaže oslobađanje kontejnera
• Primalac ne organizuje transport dovoljno rano

Na primjer, pošiljka mašina može stići u luku, ali uvoznik ne može završiti carinjenje jer je opis fakture previše uopšten i carinskom posredniku su potrebna revidirana dokumenta od dobavljača. Ako ta korekcija traje četiri ili pet dana, kontejner može proći posljednji slobodan dan prije nego što se uopće može preuzeti.

Zastoj obično nije uzrokovan jednim dramatičnim neuspjehom. Često je uzrokovano nekoliko malih kašnjenja koja nisu riješena rano.

Objašnjenje pritvora: kada se to događa?

Zadržavanje je naknada koja se može primijeniti nakon što kontejner napusti luku, ali se ne vraća prazan unutar dozvoljenog slobodnog perioda zadržavanja.

Ovo se razlikuje od mirovanja.

Pritvor se uglavnom ne odnosi na prostor u luci. Bliže je naplati{1}}za korištenje opreme jer se kontejner prijevoznika drži izvan luke duže nego što je dozvoljeno.

Jednostavan primjer pritvora

Pretpostavimo da uvoznik preuzima kontejner i isporučuje ga u fabriku. Prevoznik dozvoljava 10 besplatnih dana pritvora. Fabrici je potrebno 14 dana da istovari teret i vrati prazan kontejner.

Dodatna 4 dana mogu se naplatiti kao pritvor.

Zbog toga se često zadržavanje dešava nakon što uvoznik misli da je "problem sa lukom" već završen. Kontejner je napustio terminal, ali prevoznik i dalje očekuje da se prazna kutija vrati do određenog roka.

Uobičajeni okidači za pritvor

Pritvor je obično povezan sa unutrašnjom logistikom i izvršenjem u skladištu. Uobičajeni uzroci uključuju:

• Istovar skladišta je sporiji od planiranog
• Skladište ne prima kontejnere vikendom
• Viljuškari, radna mjesta ili mjesta za istovar nisu dostupni
• Kapacitet transporta je ograničen
• Adresa za dostavu je daleko od luke
• Prazno povratno skladište je daleko
• Dodijeljeni depo ne prihvata prazne kontejnere
• Prazni termini za povratak nisu dostupni
• Prijevoznik mijenja lokaciju povratka
• Vremenske prilike, saobraćaj ili ograničenja na putu odlažu povratak

Uobičajeni slučaj je 40HQ kontejner koji se dostavlja u skladište u petak popodne. Skladište se ne istovaruje vikendom, a ponedjeljak je popunjen. Dok se kontejner istovari i kamiondžija pokuša vratiti praznu kutiju, termin za skladište više nije dostupan. Teret je dostavljen, ali se zadržavanje i dalje dešava.

Za kontrolu zadržavanja, planiranje skladišta je važno koliko i preuzimanje u luci.

Demurage vs. Detention vs. Storage: ključne razlike

Ležarenje i pritvor se često razgovaraju zajedno, ali nisu isto. Skladištenje je još jedna srodna naknada koju mnogi uvoznici također brkaju sa samostojnicom.

U nekim lukama mogu se primjenjivati ​​i stanka i skladištenje. Na drugim tržištima, operateri, terminali ili lokalni agenti mogu drugačije koristiti terminologiju.

Najsigurniji pristup je provjeriti tarifu prijevoznika, pravila terminala i ponudu odredišta prije otpreme. Ime na fakturi je manje važno od operativnog razloga za naplatu.

Koliko koštaju naknade za ležarenje i pritvor?

Ležarenje i pritvor se obično naplaćujupo kontejneru dnevno.

Cijene uvelike variraju. Standardni suhi kontejner u jednoj luci može imati vrlo različitu dnevnu naplatu od kontejnera za hladnjače, kontejnera za opasne robe ili isporuke posebne opreme u drugoj luci. Prevoznik, odredište, terminal, tip kontejnera i uslovi ugovora utiču na konačnu cenu.

Na mnogim tržištima, demurrage ili zadržavanje mogu biti u rasponu od desetina dolara do nekoliko stotina dolara po kontejneru dnevno. Neke reference obično koriste primjere75 USD do 300 USD po kontejneru dnevno, ali stvarne naknade se uvijek moraju provjeriti u skladu s pravilima prijevoznika i lokalne luke.

Primjer troškova: Kako se kašnjenja zbrajaju

Upotrijebimo jednostavan primjer.

Ako 12 kontejnera kasni 7 dana, a dnevna naknada iznosi 150 USD po kontejneru, dodatni trošak je:

12 kontejnera× 7 dana× USD 150=USD 12,600

To je samo jedna vrsta punjenja. Ako se dodaju troškovi skladištenja, vremena čekanja kamiona, troškovi utikača za hladnjaču, naknade za carinski pregled ili ponovnu{1}}isporuku, konačni trošak može dodatno porasti.

Za{0}}uvoznike velikog obima,D&D nije samo kazna. To je rizik od-troškova.

Progresivne stope i rizici posebnih kontejnera

Mnogi operateri koriste progresivne ili višestruke stope. Prvih nekoliko dana naplate može biti niže. Nakon određenog broja dana dnevna stopa se može povećati.

na primjer:

Ovo je samo ilustrativan primjer, ali obrazac je uobičajen: što je kašnjenje duže, svaki dan može postati skuplji.

Specijalni teret takođe nosi veći rizik.

Kontejneri za hladnjače mogu uključivati ​​-uključivanje i praćenje temperature. Opasne robe ili pošiljke hemikalija mogu se suočiti sa strožijim pravilima skladištenja na terminalima. Preveliki teret i specijalni kontejneri mogu zahtijevati dizalice, nisko{3}}prikolice, pratnju ili poseban prostor u dvorištu. Ako jedan dio opreme nije spreman, kontejner može stajati duže od planiranog.

Za složeni teret, prozor slobodnog vremena mora se tretirati kao dio logističkog plana, a ne kao naknadna misao.

Zašto se dešavaju optužbe za ležernost i pritvor?

Naknade za D&D obično proizlaze iz neuspjeha u vremenu između nekoliko strana: dobavljača, primatelja, špeditera, carinskog posrednika, prijevoznika, terminala, kamiondžije i skladišta.

Kontejner može kasniti jedna strana, ali trošak se često pojavljuje na konačnom računu uvoznika.

Problemi sa dokumentima i carinjenjem

Carinjenje je jedan od najčešćih uzroka pauze.

Problemi često počinju prije nego što brod stigne:

• Opisi komercijalnih faktura su previše nejasni
• Količine na listi za pakovanje ne odgovaraju tovarnom listu
• Klasifikacija HS kodom je sporna
• Nedostaje uvozna dozvola ili certifikat proizvoda
• Originalni tovarni list nije objavljen na vrijeme
• Objavljivanje teleksa je odgođeno
• Podaci o primaocu su pogrešni
• Carinski broker prima dokumente prekasno

Na primjer, hemijske pošiljke mogu zahtijevati MSDS, deklaracije o opasnoj robi, ispravne opise proizvoda i lokalne dokumente o usklađenosti. Ako ih uvoznik počne provjeravati nakon dolaska, kontejner može stajati u luci dok slobodni dani nestanu.

Dobra pošiljka ne počinje pri dolasku plovila. Počinje kada se dokumenti provjere prije polaska.

Problemi zagušenja u lukama i imenovanja terminala

Čak i kada su dokumenti ispravni, uslovi porta mogu uzrokovati kašnjenja.

Zagušenje terminala, nedostatak opreme, praznici, štrajkovi, loše vrijeme i problemi sa sistemom mogu otežati preuzimanje kontejnera. U nekim lukama, kamiondžije trebaju zakazivanje za preuzimanje kontejnera. Ako su slotovi puni, kontejner može ostati na terminalu iako je pušten.

Uvoznici često potcjenjuju ovaj dio. Otpuštanje na carini ne znači automatski da se kontejner može preuzeti istog dana.

Kamioni i odlaganje odlaganja

Dražaža je-prevoz kamionom na kratke udaljenosti između luke, skladišta, željezničke rampe, kontejnerskog dvorišta ili unutrašnjeg objekta. Kada se odvodnjavanje ne organizuje rano, kontejneri mogu propustiti prozor za preuzimanje.

Uobičajeni problemi uključuju:

• Nema slobodnih kamiona blizu posljednjeg slobodnog dana
• Vozač predugo čeka na terminalu
• Nedostatak šasije
• Propušten termin za kamion
• Adresa za dostavu zahtijeva poseban pristup
• Udaljenost u unutrašnjosti je duža od očekivane
• Za teški teret je potreban poseban tip prikolice

Kontejner sa pločicama, dijelovima mašina, baterijama ili namještajem može izgledati jednostavno na papiru. Ali ako je bruto težina velika, ruta je ograničena ili skladište ima ograničen broj sati prijema, unutrašnji plan mora biti potvrđen prije nego što se kontejner pusti.

Uska grla za istovar skladišta

Zadržavanje često počinje u skladištu.

Mnoga skladišta nisu izgrađena oko rokova za kontejnere. Oni rade oko rasporeda rada, prozora za prijem, dostupnosti viljuškara, prioriteta proizvodnje i lokalnih pravila isporuke.

Skladište može primiti samo dva kontejnera dnevno. Istovar 40HQ kontejnera može potrajati duže ako je teret labav-utovaren umjesto paletiziran. Fabrika se ne sme istovariti tokom vikenda. Ako kamiondžija ne može napustiti kontejner dovoljno dugo ili se vratiti u pravo vrijeme, raspored se prekida.

Zbog toga bi plan isporuke kontejnera trebao uključivati ​​plan istovara.

Ne samo datum isporuke.

Problemi sa vraćanjem praznog kontejnera

Kontejner se može istovariti na vrijeme i još uvijek izazvati zadržavanje ako se praznim povratom ne postupa pravilno.

Ovo se dešava kada:

• Dodijeljeni depo je pun
• Depo prestaje da prima prazne povrate
• Povratna lokacija se mijenja
• Kamiondžija ne može dobiti termin za povratak
• Prazna lokacija za vraćanje je daleko od adrese za dostavu
• Prevoznik zahteva povratak samo u određeno skladište
• Kamiondžija vraća kutiju nakon isteka roka

Prazna pravila povrata se lako mogu zanemariti dok ne stvore naplatu. Za pošiljke u ograničenom slobodnom vremenu, primatelj treba potvrditi lokaciju i rok povratka prije nego što kontejner napusti luku.

Loša komunikacija između svih strana

Mnogi D&D problemi nisu uzrokovani time što jedna strana ne radi ništa. Dolaze zbog loše koordinacije.

Dobavljač pretpostavlja da je špediter poslao dokumente.

Primatelj pretpostavlja da je carinski posrednik započeo carinjenje.

Kamiondžija čeka potvrdu puštanja.

Skladište ne zna zadnji slobodan dan.

Prijevoznik mijenja praznu povratnu lokaciju, ali ažuriranje ne stiže na vrijeme do kamiondžije.

Ovdje profesionalni špediter dodaje stvarnu vrijednost: održavajući proces povezanim prije nego što kašnjenje postane naplata.

Ko je odgovoran za troškove ležanja i pritvora?

Odgovorna strana ovisi o kupoprodajnom ugovoru, Incoterms-u, pravilima prijevoznika, lokalnoj lučkoj praksi, ugovoru o usluzi i stvarnom razlogu kašnjenja.

Ne postoji jedinstven odgovor koji se odnosi na svaku pošiljku.

Odgovornost uvoznika ili primaoca

Za uvozne pošiljke, pauza i zadržavanje se često prenose na uvoznika ili primaoca jer je proces na{0}}stranoj destinaciji obično pod njihovom kontrolom.

Ovo uključuje:

• Carinjenje uvoza
• Plaćanje odredišne ​​naknade
• Preuzimanje kontejnera
• Prijem skladišta
• Istovar
• Povratak praznog kontejnera

Ako uvoznik odgodi podnošenje dokumenta, plaćanje, preuzimanje, istovar ili prazan povratak, trošak obično pada na teret uvoznika.

Odgovornost otpremnika ili izvoznika

Pošiljalac ili izvoznik mogu stvoriti problem ako su izvozni{0}}bočni dokumenti pogrešni ili nepotpuni.

Primjeri uključuju:

• Netačni podaci o primaocu
• Pogrešan opis proizvoda
• Nedostaju sertifikati
• Odgođeno oslobađanje teleksa
• Komercijalna faktura ne odgovara pakirnoj listi
• Greške u tovarnom listu
• Netačna težina tereta ili broj paketa

Ako je kašnjenje na odredištu uzrokovano greškama u dokumentu-na strani pošiljatelja, možda će trebati riješiti komercijalnu odgovornost između kupca i prodavca.

Uloge špeditera, carinskog posrednika i prevoznika

Špediter, carinski posrednik, prevoznik ili kamiondžija nisu automatski odgovorni za troškove D&D-a. Njihova odgovornost zavisi od ugovora o usluzi i uzroka kašnjenja.

Uz to, kvalitet usluge je bitan.

Slab špediter može reagovati tek nakon što se približi posljednji slobodan dan. Sposoban špediter će provjeriti dokumente, pratiti ETA, podsjetiti primatelja, koordinirati sa odredišnim agentom i tražiti preuzimanje ili vraćanje prije početka naplate.

Zašto su Incoterms i pisani ugovori važni

Incoterms kao što su FOB, CIF, CFR, DAP, DDP i EXW utiču na podelu troškova i odgovornosti između kupca i prodavca. Oni ne rješavaju automatski svaki spor oko odmora ili zadržavanja, ali pomažu u definiranju ko kontrolira svaku fazu pošiljke.

Bolja praksa je da se D&D odgovornost jasno stavi u pisanom obliku prije otpreme.

Ovo uključuje:

• Ko vodi carinjenje odredišta
• Ko plaća odredišne ​​takse
• Ko organizuje preuzimanje i dostavu
• Ko kontroliše raspored skladišta
• Ko je odgovoran ako dokumenti kasne
• Koliko slobodnog vremena je uključeno
• Da li se prije rezervacije traži produženo slobodno vrijeme

Verbalna obećanja su slaba zaštita. Pisani termini smanjuju sporove.

Kako izbjeći troškove ležanja i pritvora

Izbjegavanje D&D-a nije samo jedna radnja. To je vremenska linija.

Proces počinje prije rezervacije i završava tek nakon što se prazan kontejner vrati.

Prije rezervacije: Potvrdite slobodno vrijeme i uslove operatera

Nemojte upoređivati ​​cijene prijevoza preko oceana bez provjere slobodnog vremena.

Prije rezervacije potvrdite:

• Besplatni dani
• Slobodni dani pritvora
• Kombinovano slobodno vrijeme, ako je primjenjivo
• D&D dnevne stope
• Da li se primjenjuju progresivne stope
• Pravila za praznu lokaciju povratka
• Da li postoji produženo slobodno vrijeme
• Da li vrsta tereta zahtijeva posebno rukovanje
• Bilo koja ograničenja{0}}specifična za port

Niska vozarina može biti pogrešan izbor ako prijevoznik nudi kratko slobodno vrijeme u teškoj luci odredišta.

Za uvoznike sa sporim carinjenjem, isporukom u unutrašnjosti ili istovarom skladišta, duže slobodno vrijeme može biti vrijednije od nešto niže cijene prijevoza preko oceana.

Prije polaska: Pripremite i provjerite sve dokumente

Dokumente treba provjeriti prije isplovljavanja plovila, a ne nakon dolaska.

Ključni dokumenti mogu uključivati:

• Komercijalna faktura
• Lista pakovanja
• tovarni list
• Potvrda o porijeklu
• Uvozna dozvola, ako je potrebna
• Dokumenti o usklađenosti proizvoda
• Potvrda HS koda
• MSDS za hemijski teret
• Dokumenti o opasnoj robi, ako postoje
• Potvrda o osiguranju, ako je potrebna
• Podaci o porezu na primatelja ili registraciji uvoza

Cilj je jednostavan: kada se kontejner približi odredišnoj luci, carinski posrednik bi već trebao znati šta stiže i koja su dokumenta potrebna.

Prije dolaska: Pratite ETA, Obavijest o dolasku i spremnost carine

Primatelj mora pratiti ETA plovila i pripremiti se za dolazak prije nego što brod stigne u luku.

Ovo uključuje:

• Praćenje ETA promjena
• Primanje obavijesti o dolasku
• Potvrđivanje odredišne ​​naknade
• Priprema plaćanja
• Početak carinjenja
• Provjera da li je kontejner odabran za pregled
• Potvrđivanje dostupnosti terminala
• Priprema plana preuzimanja

Čekanje prijema obavijesti o dolasku može već kasniti za vremenski{0}}osjetljive pošiljke.

Prije preuzimanja: dogovorite transport i termine

Kamioni treba dogovoriti prije nego što posljednji slobodni dani budu pod pritiskom.

Špediter, primalac i transporter treba da potvrde:

• Status izdavanja kontejnera
• Termin preuzimanja na terminalu
• Dostupnost transporta
• Dostupnost šasije, gdje je relevantno
• Ograničenja adrese za dostavu
• Ograničenja težine
• Potreban tip prikolice
• Vrijeme prijema u skladište
• Rezervni plan ako preuzimanje ne uspije

Ovo je posebno važno za teške terete, vangabaritne terete, opasne terete ili pošiljke koje se kreću na unutrašnje lokacije udaljene od luke.

Prije isporuke: Učinite raspored skladišta fleksibilnim

Ako kontejner stigne do skladišta, ali se ne može istovariti, počinje rizik od zadržavanja.

Uvoznici bi trebali provjeriti:

• Može li skladište primati kontejnere vikendom?
• Može li se vrijeme istovara produžiti?
• Da li su viljuškari dostupni?
• Da li je predviđeno dovoljno trudova?
• Je li teret paletiziran ili rastresit{0}}utovaren?
• Koliko kontejnera dnevno skladište može istovariti?
• Može li kamiondžija ispustiti kontejner i vratiti se kasnije?
• Da li je potrebno privremeno skladište ako je skladište puno?

Skladište koje se ne može istovariti na vrijeme može izbrisati prednost brzog carinjenja.

Prije praznog povrata: potvrdite skladište, rok i dokaz o povratu

Nakon istovara posao nije završen.

Prazan kontejner se mora vratiti u skladu sa uputstvima prevoznika. Prije nego što kamiondžija pomjeri prazan kontejner, potvrdite:

• Dodijeljeno povratno skladište
• Prazan rok za povrat
• Radno vrijeme depoa
• Zahtjev za povratni termin
• Da li depo prihvata prazne kontejnere
• Bilo koje ažuriranje mobilnog operatera o lokaciji povratka
• Dokaz o povratku nakon završetka

Čuvajte praznu povratnicu ili zapisnik o razmjeni. Ako je račun o pritvoru izdat pogrešno, dokaz o povratu može pomoći u osporivanju optužbe.

Ako se kašnjenja već dešavaju: pitajte o produženju ili odricanju

Ako je već došlo do kašnjenja, postupajte brzo.

Ovisno o uzroku, vaš špediter može provjeriti je li moguća jedna od ovih opcija:

• Produžetak slobodnog vremena
• Odricanje od demurragea
• Odricanje od pritvora
• Alternativni prazan povratni depo
• Privremeno skladište u blizini luke
• Prioritetni transport
• Podijeljena dostava za više kontejnera

Uspjeh nikada nije zagarantovan. Nosioci i terminali pregledavaju uzrok, vrijeme, dokumentaciju i lokalnu politiku. Ali rana komunikacija daje vam bolju šansu nego čekati dok faktura ne stigne.

Kako Wilson pomaže u smanjenju rizika od zadržavanja i zadržavanja

Zhejiang Wilson Supply Chain Management Co., Ltd. je globalna špedicija sa sjedištem u Kini, s uslugama koje pokrivaju međunarodno špedicije, upravljanje lancem opskrbe, kemijsku logistiku, vangabaritni teret i posebne kontejnerske pošiljke.

Za uvoznike koji dolaze iz Kine, mnogi D&D problemi počinju prije nego što teret stigne do odredišne ​​luke. Neispravni dokumenti, nejasna uputstva primaoca, loša primopredaja između dobavljača i kupca ili slabo planiranje odredišta mogu stvoriti kašnjenja koja se mogu izbjeći.

Wilson pomaže kupcima da kontrolišu ove rizike od faze planiranja isporuke.

Slobodno vrijeme i planiranje rute prije otpreme

Wilson može pomoći u procjeni rute isporuke, opcije prijevoznika, uvjeta slobodnog vremena, uvjeta odredišne ​​luke i zahtjeva za teretom prije rezervacije.

Ovo je važno jernajniža stopa transporta preko oceana nije uvijek najniža ukupna logistička cijena.

Za teret koji može zahtijevati dodatno vrijeme za carinjenje, posebno rukovanje ili duži istovar iz skladišta, odabir pravog rasporeda slobodnog vremena može smanjiti rizik prije nego što pošiljka uopće krene iz Kine.

Pregled dokumenata i carinska koordinacija

Wilson može pomoći u provjeri ključeva otpremnih i carinskih dokumenata prije polaska.

Ovo uključuje pregled informacija o tovarnom listu, komercijalne fakture, liste za pakovanje, opisa tereta, detalja u vezi sa HS kodom{0}}i specijalne dokumente o teretu gdje je to potrebno.

Za hemijsku logistiku, vangabaritni teret ili posebne kontejnerske pošiljke, priprema dokumenata nije mali detalj. Direktno utičecarinjenje, otpuštanje porta i vrijeme preuzimanja.

Praćenje pošiljke i koordinacija odredišne ​​luke

Wilson podržava praćenje pošiljki i koordinaciju odredišta, pomažući kupcima da prate promjene ETA, obavijesti o dolasku, carinski status, aranžmane za transport, planove isporuke u skladištu i povratak praznih kontejnera.

Cilj nije samo premještanje tereta. Cilj je zadržati kontejner u pokretu prije isteka slobodnog vremena.

Praktična podrška za složeni teret

Složeni teret treba ranije planirati.

Za pošiljke hemikalija mogu biti potrebni dodatni dokumenti o usklađenosti. Za prevelik teret mogu biti potrebne posebne prikolice, dizalice, dozvole ili uređenja dvorišta. Posebni kontejneri mogu imati strožija ograničenja za rukovanje prozorima i opremom.

Ako se ovi detalji ne potvrde prije dolaska, kontejner može čekati u luci dok uvoznik pokuša riješiti probleme koji su trebali biti riješeni ranije.

Wilsonova uloga je da poveže planiranje, dokumente, rutiranje i izvršenje u jedan izvodljiv logistički plan.

Kontrolna lista za odmor i zadržavanje prije nego što vaš kontejner stigne

Koristite ovu kontrolnu listu prije sljedeće uvozne pošiljke.

Kontrolna lista prije rezervacije

• Jeste li potvrdili besplatne dane odmora?
• Da li ste potvrdili slobodne dane pritvora?
• Da li je slobodno vrijeme odvojeno ili kombinovano?
• Jeste li provjerili dnevne D&D stope?
• Primjenjuju li se progresivne stope nakon nekoliko dana?
• Može li se tražiti produženo slobodno vrijeme?
• Da li je teret standardni, hladnjački, opasan, prevelik ili specijalni kontejnerski teret?
• Je li odredišna luka poznata po zagušenostima ili strogim pravilima preuzimanja?
• Da li znate lokaciju povratka praznog kontejnera?

Kontrolna lista prije dolaska

• Jeste li pratili najnoviju ETA?
• Da li je primljeno obaveštenje o dolasku?
• Da li su odredišni troškovi spremni za plaćanje?
• Da li je carinski posrednik primio sve dokumente?
• Da li su podaci o fakturi, listi pakovanja i tovarnom listu konzistentni?
• Da li je kontejner odabran za pregled?
• Da li je potreban termin za preuzimanje na terminalu?
• Da li je dogovoren transport?
• Da li je skladište spremno za prijem kontejnera?

Kontrolna lista nakon preuzimanja

• Da li je kontejner stigao u skladište u predviđenom roku?
• Može li se skladište istovariti u roku slobodnog zadržavanja?
• Da li su radna snaga, viličar i prostor za istovar spremni?
• Da li je prazan rok za povratak potvrđen?
• Da li dodijeljeni depo prima prazne kontejnere?
• Da li je kamiondžiju potreban prazan termin za povratak?
• Da li je sačuvan dokaz o praznom povratu?

Ova kontrolna lista neće ukloniti svaki rizik, ali sprečava najčešće greške koje se mogu izbjeći.

Zaključak

Ležaj i zadržavanje nisu slučajne kazne za otpremu. Obično se pojavljuju kada se vrijeme, dokumenti, carinjenje, transport, istovar iz skladišta ili vraćanje praznih kontejnera ne upravljaju dovoljno rano.

Najbolji način za smanjenje ovih troškova je kontrola pošiljke prije dolaska posljednjeg slobodnog dana.

Zhejiang Wilson Supply Chain Management Co., Ltd[3] . pomaže uvoznicima da upravljaju prekookeanskim transportom, otpremnim dokumentima, carinskom koordinacijom, praćenjem pošiljaka, aranžmanima za transport i planiranjem logistike odredišta od Kine do globalnih tržišta. Ako želite da smanjite neočekivane troškove slanja i da se vaši kontejneri kreću prema rasporedu, kontaktirajte Wilson kako biste napravili sigurniji i efikasniji logistički plan za vašu sljedeću pošiljku.

FAQ

Koja je razlika između mirovanja i pritvora?

Ležarenje se obično događa kada kontejner ostane unutar luke, terminala ili dvorišta izvan slobodnog vremena. Zadržavanje se obično dešava kada je kontejner preuzet, ali se prazan kontejner ne vrati u dozvoljenom slobodnom vremenu.

Demurrage je uglavnom povezan s vremenom zadržavanja u luci ili terminalu. Zadržavanje je uglavnom povezano s korištenjem kontejnera izvan luke.

Jesu li ležarija i pritvor isto što i troškovi skladištenja?

Ne. Naknade za skladištenje se obično odnose na troškove zauzimanja prostora na terminalu, luci, dvorištu ili skladištu. Ležarija i skladište se ponekad mogu pojaviti zajedno, ovisno o lokalnim pravilima i praksi naplate.

Uvijek provjerite tarifu operatera i pravila terminala za odredišnu luku.

Šta je kombinovano slobodno vreme?

Kombinovano slobodno vrijeme znači da se odmor i pritvor vode u okviru jednog zajedničkog slobodnog perioda umjesto dva odvojena perioda.

Na primjer, prijevoznik može dozvoliti ukupan broj slobodnih dana koji pokrivaju boravak u luci i korištenje van kontejnera. Tačno pravilo ovisi o prijevozniku i ugovoru.

Ko plaća ležarinu i troškove pritvora?

Strana koja plaća zavisi od kupoprodajnog ugovora, Incoterms-a, uslova prevoznika i stvarnog uzroka kašnjenja. U mnogim uvoznim pošiljkama, primalac ili uvoznik plaćaju na odredišnoj-strani D&D jer oni kontroliraju carinjenje, preuzimanje, istovar i vraćanje praznog mjesta.

Ako je kašnjenje uzrokovano greškama u dokumentima na{0}}stranoj strani pošiljatelja, kupac i prodavac će možda morati riješiti odgovornost na osnovu njihovog sporazuma.

Mogu li se pregovarati o naplati leže i pritvora?

Ponekad. Često se može razgovarati o slobodnom vremenu prije rezervacije, posebno za veće pošiljke, projektni teret, dugoročne-mušterije ili teške destinacije.

Nakon što dođe do optužbi, pregovaranje je teže. Zato slobodno vrijeme treba potvrditi prije slanja.

Da li se mogu odreći naknade za ležanje ili pritvor?

Odricanje može biti moguće u nekim slučajevima, kao što su kašnjenja u vezi sa-prevoznikom, problemi sa terminalima, vremenski poremećaji, kvarovi sistema ili drugi dokumentovani uzroci koji su van kontrole primaoca. Odobrenje zavisi od operatera, terminala i dokaza.

Nemojte se oslanjati na odobrenje odricanja kao na strategiju{0}}kontrole troškova. Prevencija je sigurnija.

Koliko slobodnih dana obično imaju uvoznici?

Ne postoji univerzalni broj. Mnoge pošiljke mogu dobiti nekoliko besplatnih dana, ali tačan period zavisi od prevoznika, luke, rute, tipa kontejnera, lokalnih pravila i uslova ugovora.

Hladnjača, opasna roba i specijalni kontejneri mogu imati stroža pravila.

Zašto se optužbe za zadržavanje dešavaju nakon što teret napusti luku?

Jer kontejner i dalje pripada prevozniku. Nakon što je teret isporučen, prazan kontejner mora biti vraćen u dozvoljenom roku slobodnog zadržavanja. Ako se skladište sporo istovara, kamiondžija ne može vratiti kutiju ili depo ne prima prazne povrate, može doći do zadržavanja.

Da li je najjeftinija cijena prijevoza preko oceana uvijek najniža ukupna cijena?

br.

Jeftina ponuda prekookeanskog prevoza može postati skupa ako je slobodnog vremena kratko, odredišna luka je zakrčena, prijevoznik ima stroga pravila povrata ili uvozniku treba više vremena za carinjenje i istovar.

Bolje poređenje su troškovi iskrcavanja, a ne samo prekookeanski transport.

Kako špediter može pomoći da se izbjegne ležernost i zadržavanje?

Špediter može pomoći tako što će provjeriti slobodno vrijeme prije rezervacije, pregledati dokumente prije polaska, pratiti ETA, koordinirati carinjenje, organizirati transport, podsjetiti primaoca na posljednje slobodne dane i potvrditi povratak praznog kontejnera.

Špediter ne može ukloniti svaki rizik, ali snažna koordinacija smanjuje kašnjenja koja se mogu izbjeći.