Šta je rasuta dostava?

Breakbulk transport je okeanski transport robe koja se ukrcava, slaže i istovara pojedinačno kao zasebne jedinice - ne unutar standardnih kontejnera i ne sipa se u rasutom stanju.

Mašine u sanducima, čelične cijevi u snopovima, cement u vrećama, vozila i prevelika industrijska oprema su svi primjeri tereta koji se može kretati kao rasuti teret. Svakim komadom se rukuje u skladu sa svojom veličinom, težinom, zahtjevima za podizanje i potrebama za osiguranjem.

Za uvoznike koji prevoze tešku opremu, industrijske materijale, vangabaritni teret ili projektni teret iz Kine, transport u rasutom stanju često je najpraktičnije rješenje kada je standardnopomorski transport iz Kineviše nije prikladno.

Šta se računa kao rasuti teret

Rasuti teret – koji se ponekad naziva i generalni teret ili teret koji nije u kontejnerima – odnosi se na pošiljke kojima se u luci rukuje komad po komad. Nalazi se između dvije druge glavne kategorije tereta: kontejnerskog tereta, koji je upakovan u standardne kontejnere od 20 ili 40 stopa, i rasutih tereta, koji se sastoji od labave, neupakovane robe poput žitarica ili uglja utovarenog direktno u skladište broda.

Razlika je bitna jer vrsta tereta određuje plovilo, opremu za dizanje, proces rukovanja u luci, način skladištenja i ukupne troškove otpreme.

Bager od 45 tona možda neće sigurno stati u standardni kontejner. Lopatica vjetroturbine od 12 metara ne može se staviti u kontejnere na konvencionalni način. Ove vrste prevelikog ili teškog tereta se stoga mogu kretati kao rasuti teret.

Tipični rasuti teret uključuje:

• Građevinske i rudarske mašine kao što su bageri, buldožeri, dizalice i utovarivači na točkovima
• Vozila i vozni park kao što su autobusi, kamioni, željeznički vagoni i lokomotive
• Proizvodi od čelika uključujući zavojnice, armaturu, strukturne grede i bešavne cijevi
• Projektni teret kao što su moduli elektrana, oprema za naftu i plin i transformatorske jedinice
• Roba u vrećama i paletizirana roba poput cementa, gnojiva, žitarica u vrećama i drvenih peleta
• Predimenzionirani pojedinačni komadi kao što su trupovi jahti, trupovi aviona, brodski propeleri i velike posude pod pritiskom

Zajednička karakteristika je da se svaki predmet broji, podiže, osigurava, transportuje i ispušta kao posebna jedinica.

Za mašine i opremu posebno, dimenzije tereta, težina, tačke dizanja i opcije demontaže često određuju da liisporuka građevinskih mašina iz Kinetreba koristiti kontejner, Flat Rack, RoRo ili rasuti rastvor.

Kako funkcionira rasuta dostava

Proces dostave u rasutom stanju općenito prati četiri faze, od kojih svaka zahtijeva koordinaciju između pošiljatelja, špeditera, prijevoznika i lučkog terminala.

Planiranje rezervacije i odlaganja.Prevoznik ili špediter prikuplja podatke o dimenzijama tereta, težini, težištu, tačkama podizanja i drugim informacijama o rukovanju. Zatim se priprema plan odlaganja kako bi se bezbedno rasporedila težina na teretni prostor ili palubu plovila, a da teška dizala budu dostupna za istovar.

Loading.Teret se prevozi uz brod kamionom ili željeznicom. Dizalice od broda do obale, portalne dizalice ili vlastite dizalice sa zupčanicima podižu svaki komad na brod. Stevidori postavljaju teret u skladišni prostor ili na palubu i koriste podlogu, čelične grede, remene, lance i druge pričvrsne materijale kako bi ga zaštitili od kretanja plovila. Smjernice IMO-aosiguranje tereta i sigurno odlaganjepruža važnu međunarodnu referencu za sigurno osiguranje tereta na moru.

Okeanski tranzit.Plovilo plovi ili linijskom linijom s fiksnim rasporedom i rutom ili na tramp bazi zakupljenom za specifične zahtjeve tereta. Tokom tranzita, posada prati teret i vezice i prilagođava osiguranje gdje je to potrebno.

Pražnjenje.U odredišnoj luci, dizalice podižu svaki komad s plovila na kamione, željezničke vagone ili prostore za odlaganje. Rasuti teret se zatim carinjuje i isporučuje konačnom primaocu.

Prijevoz rasutih tereta je po prirodi radno intenzivan. Svakim komadom se mora rukovati pojedinačno, a pravilan utovar, potpora, vezivanje i osiguranje igraju glavnu ulogu u sprečavanju oštećenja tereta tokom okeanskog tranzita.

Breakbulk vs. Container vs. Bulk Shipping

Kontejnerski transport dominira globalnom trgovinom jer je standardiziran, efikasan i ekonomičan u velikim razmjerima. Međutim, standardizacija također stvara fizička ograničenja.

Kada teret premašuje normalne dimenzije kontejnera, ograničenja nosivosti ili praktične uslove utovara, možda će biti potrebno razmotriti metode otpreme prevelikog tereta kao što su Flat Rack, Open Top, RoRo ili rasuti teret. Za šire poređenje ovih opcija opreme pogledajte naš vodič zaFlat Rack, Open Top, Reefer i druge vrste transportnih kontejnera.

U međuvremenu, otprema na veliko služi sasvim drugoj svrsi. Žito, ugalj, ruda, nafta i slični proizvodi se transportuju u rasutom stanju, a ne kao jedinice kojima se posebno rukuje.

Kada odabrati rasutu dostavu

Odluka se obično svodi na tri glavna faktora:veličina, težina i oblik.

Preveliki teret.Sve što je šire od približno 2,35 metara ili više od 2,59 metara - unutrašnje dimenzije navedene za standardni kontejner od 40 stopa - možda neće stati u konvencionalni kontejner. Dimenzije i ocjene međunarodnih teretnih kontejnera standardizirane su podISO 668, iako točne unutrašnje dimenzije i nosivost mogu varirati u zavisnosti od tipa kontejnera i proizvođača.

Lopatice vjetroturbina, dijelovi mosta i velike posude pod pritiskom su tipični primjeri. Neki preveliki teret još uvijek može putovati u Open Top ili Flat Rack kontejnerima. Iznad određenog praga, međutim, transport u rasutom stanju može postati praktičniji od pokušaja prisiljavanja neobično velikog tereta u rješenje zasnovano na kontejnerima.

Teški pojedinačni komadi.Nosivost standardnog kontejnera obično iznosi oko 26-28 tona. Pojedinačni komadi koji prelaze taj nivo - kao što su transformator od 60 tona ili reaktorski brod od 80 tona - mogu zahtijevati kapacitet dizanja, ojačanu strukturu palube i sposobnosti rukovanja teretom kao brod za teška dizanja ili rasuti teret.

Nepravilni ili lomljivi oblici.Jahte, komponente aviona, veliki industrijski sklopovi i skulpture mogu zahtijevati prilagođene kolijevke, specijalizirane uređaje za podizanje i osiguranje po mjeri. Rasuti transport omogućava da se plan rukovanja teretom dizajnira oko pošiljke, a ne oko dimenzija čeličnog kontejnera.

Mješovite pošiljke.Projektne pošiljke tereta mogu kombinovati mašineriju, rezervne delove, čelične proizvode i materijale u vrećama. Odgovarajući višenamjenski brod za rasuti teret može prevoziti različite vrste tereta na jednoj plovidbi kada je konvencionalna kontejnerizacija nepraktična.

Ako teret stane sigurno i efikasno unutar standardnog kontejnera, transport kontejnera će obično ostati jednostavnija opcija. Kada se to ne dogodi, breakbulk nije samo rezervni – to može biti ispravan način transporta.

Uvoznici koji ocjenjuju velike bagere, utovarivače, dizalice i sličnu opremu također mogu pogledati naš vodič okako otpremiti građevinske mašine iz Kineza bliži pogled na izbore transporta specifične za opremu.

Plovila koja se koriste u rasutom transportu

Različite vrste rasutih tereta zahtijevaju različite dizajne plovila i kapacitete dizanja.

Veliki dio tereta za rasuti teret koji se kreće iz glavnih kineskih industrijskih i izvoznih luka putuje na opremljenim višenamjenskim plovilima ili RoRo/breakbulk hibridima.

Teška i polupotopna plovila opslužuju više specijaliziranih projektnih tereta i teškog tereta koji premašuju kapacitet konvencionalne kontejnerske opreme ili standardnih lučkih dizalica.

Odabir pravog plovila ovisi o dimenzijama tereta, ukupnoj težini, težini pojedinačnog komada, tačkama dizanja, težištu, infrastrukturi utovarne luke, zahtjevima za istovar i konačnim uvjetima isporuke.

Za samohodna vozila i mašine,RoRo transportmože biti još jedna praktična opcija. Ako uspoređujete ove dvije metode, naš vodič zakako funkcionira RoRo dostavaobjašnjava operativne razlike detaljnije.

Dostava u rasutom stanju i opasne robe

Rasuti teret može uključivati ​​i opasnu robu. Primeri mogu uključivati ​​hemikalije upakovane u bubnjeve, boce sa komprimovanim gasom ili opremu koja sadrži regulisane baterije.

Kada se opasan teret prevozi morem, pošiljka spada podMeđunarodni kodeks o opasnim pomorskim teretima (IMDG)., koji reguliše zahtjeve za klasifikaciju, pakovanje, označavanje, dokumentaciju, skladištenje i odvajanje opasne robe koja se prevozi brodom.

U zavisnosti od robe i klasifikacije opasnosti, pošiljaoci će možda morati da dostave tačan UN broj, ispravan naziv za otpremu, klasu opasnosti, usklađeno pakovanje, deklaraciju o opasnoj robi i drugu prateću dokumentaciju. Nekompatibilna opasna roba se takođe mora pravilno odvojiti tokom odlaganja.

Usklađenost je posebno važna u operacijama u rasutom stanju jer teret možda nema dodatnu fizičku zaštitu koju pruža zatvoreni čelični kontejner.

Pogrešno deklarirana, pogrešno upakovana ili nepropisno osigurana opasna roba može dovesti do odbijanja utovara, kašnjenja u luci, regulatornih mjera, zadržavanja tereta, novčanih kazni i ozbiljnih sigurnosnih rizika.

Iz tog razloga, opasan transport u rasutom stanju treba planirati s posebnom pažnjom na klasifikaciju tereta, informacije iz SDS-a gdje je primjenjivo, zahtjeve za prihvatanje prijevoznika, pakovanje, aranžmane za podizanje, odlaganje i osiguranje. Za širi pregled razmatranja klasifikacije i usklađenosti, pogledajte naš vodič zatransport opasne robe.

Prednosti i ograničenja dostave u rasutom stanju

Glavna prednost rasutog transporta je fleksibilnost.

Omogućuje špediterima, prijevoznicima, terminalima i projektnim logističkim timovima da transportuju preveliki teret, teške strojeve, industrijsku opremu, čelične proizvode, vozila i drugu robu koja se ne može smjestiti u konvencionalne kontejnere.

Brodovi za rasuti teret također mogu prevoziti različite vrste tereta u istoj plovidbi, dok se rasporedi odlaganja mogu prilagoditi dimenzijama i zahtjevima rukovanja svake pojedinačne pošiljke. Za velike strojeve i teške terete, direktno podizanje između kamiona, pristaništa i plovila također može izbjeći nepotrebno punjenje kontejnera i devaniranje.

Međutim, rasuti transport ima ograničenja.

Budući da se svakim komadom mora rukovati pojedinačno, otprema u rasutom stanju obično uključuje više rada i duže lučke operacije od transporta u kontejnerima. Utovar i pražnjenje takođe mogu više zavisiti od vremenskih uslova.

Pošiljka zahtijeva odgovarajuće dizalice, iskusne stevidore, pravilan način podizanja i pažljivo osiguranje tereta. Teret takođe može biti izloženiji fizičkim oštećenjima, vlazi, udaru ili pomeranju od robe zatvorene unutar kontejnera.

Iz ovih razloga, transport u rasutom stanju nije automatski ni jeftiniji ni brži od kontejnerskog transporta. Njegova vrijednost je u tome što omogućava transport tereta kada konvencionalni kontejneri ne mogu bezbedno ili efikasno da prihvate pošiljku.

Za neke projekte vozila i velikih autobusa, namjenskiusluge dostave u rasutom stanju iz Kinemože pružiti alternativu kada je konvencionalno punjenje kontejnera nepraktično.

FAQ

Je li otprema u rasutom stanju isto što i otprema u rasutom stanju?

Ne. Rasuti teret se transportuje kao pojedinačne jedinice kao što su mašine, sanduke, čelični proizvodi, vozila ili industrijska oprema. Rasuti teret se sastoji od rasutih roba kao što su žito, ugalj, ruda ili tečnosti koje se utovaruju direktno u skladište ili tankove broda.

Koje vrste tereta su najprikladnije za rasutu otpremu?

Rasuti teret se obično koristi za vangabaritni teret, tešku opremu, građevinske mašine, čelične proizvode, projektni teret, industrijske module, vozila, jahte i drugi teret koji nije u kontejnerima koji premašuje standardne dimenzije kontejnera ili praktična ograničenja nosivosti.

Da li je transport u rasutom stanju skuplji od transporta kontejnera?

Otprema u rasutom stanju općenito ima veće troškove rukovanja po toni jer pojedinačni komadi tereta zahtijevaju odvojeno podizanje, odlaganje, osiguranje i pražnjenje. Konačni trošak ovisi o faktorima kao što su dimenzije tereta, težina, luke za utovar i istovar, zahtjevi za dizalicom, dostupnost plovila, vezivanje, terminalni troškovi i ruta.

Koje informacije su potrebne za ponudu dostave u rasutom stanju?

Špediter će obično trebati opis tereta, količinu, dimenzije, bruto težinu, težinu pojedinačnog komada, težište gdje je relevantno, tačke podizanja, porijeklo, odredište i željeni raspored otpreme. Fotografije, tehnički crteži, detalji pakovanja i informacije o tome da li je teret opasan takođe mogu biti važni za transport prevelikog tereta i projektnog tereta.

Da li se opasna roba može otpremiti kao rasuti teret?

Da, pod uslovom da je teret prihvaćen od strane prevoznika i da je u skladu sa važećim propisima o opasnim teretima, uključujući IMDG kodeks za pomorski transport. Ispravna klasifikacija, pakovanje, dokumentacija, označavanje, odlaganje, odvajanje i osiguranje su od suštinskog značaja.

Zaključak

Breakbulk transport je okeanski transport komad po komad tereta koji se ne može efikasno ili bezbedno smestiti u kontejnere. Posebno je pogodan za strojeve, vozila, čelične proizvode, tešku opremu, projektni teret i prevelike pojedinačne komade koji premašuju uobičajena ograničenja kontejnera po veličini, težini ili obliku.

Za razliku od standardnog kontejnerskog transporta, transport rasutih tereta u velikoj se mjeri oslanja na planiranje, podizanje, slaganje, potporu, vezivanje i osiguranje tereta. Pravi izbor stoga ne zavisi samo od vozarina već i od dimenzija tereta, mogućnosti luke, dostupnosti plovila, zahtjeva za rukovanje i ukupnog rizika transporta.

Za kompanije koje isporučuju tešku opremu, OOG teret, vozila ili projektni teret iz Kine,Zhejiang Wilson Supply Chain Management Co., Ltd.pruža međunarodnu špediciju i specijaliziranu logističku podršku, uključujući planiranje transporta, rezervacije, koordinaciju utovara, osiguranje tereta, dokumentaciju, carinjenje i koordinaciju na strani odredišta.

Ako imate dimenzije tereta, težinu, porijeklo i odredište, kontaktirajte nasKineski špediterski timkako biste razgovarali o najprikladnijem rješenju za rasuti teret, RoRo, specijalni kontejner ili alternativno rješenje za otpremu za vaš projekt.